Ligne précoce

Qu’est-ce que la ligne précoce

Ligne précoce (angl. early line) est un terme d’entraîneur pour désigner une conduite tactique du tracé, dans laquelle le skieur entame un nouveau virage et en crée la forme nécessaire suffisamment tôt avant le piquet de rotation. Il n’arrive donc pas au portillon sans direction, mais déjà sur une trajectoire courbe, qui lui permet de poursuivre vers le portillon suivant sans correction marquée sous le portillon.

Il ne s’agit pas d’une trajectoire précisément définie ou obligatoire. Les travaux spécialisés décrivent plutôt la position du début et de la fin du virage, la trajectoire du centre de gravité, le rayon de virage, la vitesse et l’endroit du changement de direction le plus marqué. Le terme ligne précoce est donc un raccourci pratique d’entraîneur, et non une règle de course distincte.

À quoi cela ressemble en glisse

Avec une ligne précoce bien choisie, le compétiteur :

• termine à temps le virage précédent et relâche ses carres,
• commence à faire basculer les skis et à changer de direction avant même d’arriver au portillon,
• crée l’appui surtout sur le ski extérieur dans la partie haute du nouveau virage,
• au passage du portillon, se dirige déjà vers le segment suivant du tracé,
• n’a pas besoin de tourner brusquement les skis en travers de la pente sous le portillon.

Les recherches en ski de course montrent que des virages plus fluides, commencés plus haut au-dessus du portillon, peuvent conserver davantage de vitesse et permettre une sortie plus directe. Un tracé plus court ne garantit toutefois pas à lui seul un meilleur temps. Le résultat dépend du rapport entre la distance parcourue, la vitesse conservée, le dérapage, le terrain et l’enchaînement des portillons suivants. En géant, différentes stratégies sont d’ailleurs utilisées : parfois un virage long et fluide est avantageux, parfois un passage plus direct avec un changement de direction plus concentré.

Précoce ne veut pas dire précipitée. Si, après le changement de carres, le skieur tourne brusquement les skis, les pousse de côté ou se jette avec le buste vers l’intérieur, il peut certes commencer à tourner tôt, mais il ne créera pas une bonne ligne. Dans la pratique de l’entraînement, on observe donc une prise de carres fluide, la conduite du ski extérieur et la création progressive de la direction. Un changement de carres rapide et la création précoce de la force centripète sont particulièrement importants dans les portillons plus exigeants, mais ils doivent correspondre à la vitesse, à la pente et aux capacités du skieur.

Ligne précoce chez les enfants

Pour un jeune skieur, une consigne abstraite lui demandant de déplacer le sommet du virage plus haut n’aide généralement pas. Des consignes plus claires sont par exemple commencer à tourner avant le piquet, avoir les skis orientés vers le portillon suivant au passage du portillon ou laisser les skis tourner au-dessus du portail, et non seulement en dessous.

L’exercice doit correspondre à l’âge et au niveau technique. L’enfant doit d’abord maîtriser l’équilibre sur le ski extérieur, le relâchement des anciens carres, le guidage de base des skis parallèles et le regard vers l’avant. L’entraîneur peut utiliser des balais, des perches souples, des couloirs ou des repères, mais leur disposition n’est pas une règle universelle. Une ligne trop exigeante peut amener l’enfant à pivoter, à déraper en freinant ou à rechercher de manière excessive le contact avec la porte.

En slalom, il y a moins de temps pour créer la direction, et un retard peut vite se répercuter sur plusieurs portes. En géant, la différence entre une ligne précoce et une ligne tardive est souvent plus visible : le concurrent en retard termine le virage très sous la porte, tandis qu’un concurrent bien préparé peut relâcher les skis plus tôt et entrer dans le virage suivant. Le tracé concret s’adapte toutefois toujours à la configuration du parcours, à la pente, à la neige et à la vitesse.

Erreurs et malentendus typiques

• Trace trop haute et trop large : le concurrent ajoute des mètres sans gain de vitesse proportionnel.
• Virage précoce forcé : les skis sont mis en travers en dérapage au lieu de créer fluidement appui et direction.
• Fin tardive du virage précédent : le problème ne naît pas à la porte actuelle, mais déjà à la sortie du virage précédent.
• Tendre le corps derrière la porte : la tentative de toucher la porte peut provoquer une perte d’équilibre et d’appui sur le ski extérieur.
• Une seule ligne pour tout le parcours : la bonne trajectoire change selon le terrain, les espacements, le décalage des portes et la combinaison qui suit.
• Regarder seulement la perche la plus proche : le skieur réagit trop tard, car il n’a pas préparé à temps la direction suivante.

Regard de l’entraîneur

Une ligne précoce ne se juge pas à la proximité avec laquelle le concurrent a passé la perche. L’essentiel est de savoir s’il avait une direction créée au niveau de la porte, si les skis tenaient une trace propre et efficace, et si la sortie permettait de préparer à temps le virage suivant. Lors de l’analyse vidéo, l’entraîneur observe donc déjà la transition depuis la porte précédente : l’instant du relâchement des carres, l’endroit où commence le nouveau virage, l’apparition du dérapage et la direction des skis au passage de la porte.

Le but n’est pas de skier toujours le plus haut possible, mais de créer le changement de direction nécessaire au bon moment et avec la plus faible perte de vitesse possible. Les résultats des études biomécaniques aident à expliquer ce principe, mais les mesures prises sur un tracé concret et chez des concurrents adultes ne peuvent pas devenir une consigne unique pour chaque enfant ou pour chaque combinaison de portes.